Slaget stod mellan Strömstad, Västerås och Söderhamn, men det var Strömstad som till sist knep titeln som Årets Båtkommun i Sweboats riksomfattande undersökning. Undersökningen, som Båtbranschens riksförbund, Sweboat, utförde för fjärde gången nu under vintern och våren i samarbete K2analys, syftar till att kartlägga hur enkelt det är för innevånarna i svenska kommuner att ägna sig åt båtliv, samt se över vilka kostnader det medför och hur väl kommunerna arbetar för att minska effekterna på miljön.

Det är inte bara de som redan äger en båt som har en önskan om att spendera semestern på sjön och målet med undersökningen är att göra båtlivet tillgängligt för så många som möjligt, samtidigt som kvaliteten hålls på en hög nivå och miljöpåverkan minimeras. I undersökningen tillfrågades såväl kommuner, som båtklubbar och berörda privata aktörer om bland annat kötider och kostnader för båtplatser, samt tillgång till service, båtbottentvättar och miljöstationer i anslutning till hamnarna. Kommunernas förvaltningar ombads även redovisa vilka investeringar och utvecklingsprojekt som gjorts för att stödja båtlivet.

Alla tre kandidaterna utmärkte sig från övriga svenska kommuner genom att, utifrån sina förutsättningar, göra mycket goda insatser för att stödja båtintresset bland sina invånare. Oavsett om det är en större eller mindre del av befolkningen det gäller så har dessa kommuner engagerat sig för att ge alla som vill ha en egen båt goda förutsättningar att skaffa och äga en. Men det var som sagt Strömstad som gjorde allra bäst ifrån sig under det gångna året enligt Sweboats kartläggning.

Strömstads kommun har i dagsläget 1 700 båtplatser har gjort kontinuerliga investeringar för att underhålla och uppgradera sina brygganläggningar. De har även satsat på att anlägga miljöstationer, spolplattor för båtbottentvätt och pumpar för mottagning av toalettavfall. Genom sitt engagemang och ansvarstagande för kvalitet, säkerhet och tillgång har Strömstad varje år placerat sig i toppskiktet av de svenska båtkommunerna.

Strömstads attraktiva läge har gjort att efterfrågan på båtplatser är hög både bland sommarboende och permanenta innevånare, men tack vare kommunala åtgärder har kötiderna förkortats och ytterligare planer finns också för att genomföra åtgärder som kan korta ner dem ytterligare. Detta, tillsammans med det faktum att kommunen erbjuder god service och tillgänglighet till rimliga priser, var bara några av anledningarna till att Strömstad fick motta diplomet för Årets Båtkommun 2014.

Foto: www.flickr.com/photos/bjoern/2796908848/sizes/n/

Nu är det fritt fram att ta en tur på Göta kanal igen. Sedan den 9:e maj är nu hela kanalen öppen, inklusive sträckan Mem-Norsholm, som tidigare under våren drabbades av ett jordskred. Några av de nyheter besökarna kan ta del av i år är vandringsupplevelser längs med kanalen och fler anpassade aktiviteter för barnfamiljer. Den största förändringen har dock skett vid gästhamnen i Borensberg, där ett vackert gammalt magasin just nu håller på att förvandlas till en toppmodern serviceanläggning, som bland annat kommer att hysa turistbyrå, butik och café. Strax intill kommer det även att anordnas en speciell ställplats för besökare som anländer med husbilar.

Totalt har Göta kanalbolag investerat 15 miljoner kronor i ombyggnadsprojektet och hela gästhamnsanläggningen planeras stå klar i mitten av juni. Med denna storsatsning hoppas de kunna gynna både båtburna besökare och turister som tar sig hit på andra sätt för att uppleva den härliga miljön kring kanalen. Den senare gruppen har också växt de senaste åren, vilket enligt Göta kanalbolags VD, Anders Donlau, gör det extra roligt att de nu kan erbjuda ett antal olika vandringsupplevelser längs kanalen – även anpassade för den internationella marknaden.

Göta kanal har sedan en tid tillbaka även erbjudit en praktisk app som ger båtturister snabb information om det mesta som kan vara bra att veta under en kanalfärd, såsom var passagerarbåtarna befinner sig, slussar, broöppningar, gästhamnar, service och matställen. Hittills har appen emellertid endast funnits tillgänglig på svenska, men inför säsongen kommer den även att släppas på engelska och tyska. Och behovet finns, runt trettio procent av alla fritidsbåtar som besöker Göta kanal varje år är nämligen utländska.

Den som kanske inte har en egen båt men ändå vill uppleva kanalen från vattnet kan givetvis välja att resa med något av passagerarfartygen. Från och med den 31:a maj finns möjlighet att boka in en riktigt klassisk kanalkryssning mellan Göteborg och Stockholm med M/S Juno – världens äldsta passagerarfartyg med övernattningsmöjligheter som fortfarande är i drift. M/S Juno firar nämligen hela 140 år i år.

Inför denna säsong har Göta kanalbolag också satsat extra mycket på att erbjuda upplevelser som är speciellt anpassade för barnfamiljer. Det finns flera olika upplevelsepaket att välja mellan, både för dem som vill uppleva kanalmiljön från vattnet och uppe på torra land. Piratäventyr, kanotpaddling, cykelturer och skattjakt är bara lite av det som erbjuds. Familjer som söker något lite utöver det vanliga kan till och med boka in boende i en ”stubbe”.

Göta kanal har öppet fram till och med den 28:e september 2014.

Läs mer på: www.gotakanal.se

Foto: Lore and Guille
www.flickr.com/photos/lorenacaes/6106888813/sizes/n/

För tre månader sedan begav sig den 34-årige takläggaren Peder Åström från Luleå iväg på en resa som skulle komma att placera honom i de svenska historieböckerna. När han klev i land i Västindien häromdagen blev han nämligen den förste svensken någonsin som ensam tagit sig över Atlanten i en roddbåt. Resan gjorde han som ett projekt för att stödja och uppmärksamma Naturskyddsföreningens arbete mot bottentrålning med förhoppningen är att de ska lyckas få till ett förbud.

Totalt tog det 91 dagar för Peder att ro de dryga 466 milen mellan Teneriffa och den västindiska ön Dominica, där han i fredags äntligen kunde sätta fötterna på fast mark. På stranden mötte mamma Marie upp med en stor kram. Hon var även på plats och vinkade av honom när han rodde iväg från Teneriffa och de har haft kontakt via satellittelefon under hela resan.

Peder berättar för Aftonbladet att han inte tyckte det var särskilt jobbigt att vara ensam under så lång tid. ”Det var inga problem alls. Jag är norrbottning, så det sitter väl i ryggraden”, säger den glada, men ganska trötta och aningen mörbultade 34-åringen. Båten och utrustningen fick utstå en hel del slitage, men höll trots allt ihop riktigt bra. Värre var det kanske med Peder själv, trots att han hade handskar på sig så har han fått blåsor och valkar på händerna och fingerlederna värker. Han säger att han rodde flera timmar varje dag och försökte sova på nätterna men det var svårt eftersom båten gungade okontrollerat hela tiden och temperaturen låg konstant på över 30 grader inne i den lilla sovhytten. Han var också tvungen att ställa klockan på ringning varje timme för att gå upp och kolla så att allting var okej. Det är ju en nackdel med att resa ensam, det finns ju ingen annan som kan ta över.

Nu säger Peder att han mår bra och att det är skönt att ha klarat av det, men det var motigt många gånger under resans gång med höga vågor, motvind och strömmar som tog honom i motsatt håll mot dit han skulle, vilket slog ner på humöret. I stort sett fortlöpte dock roddturen utan några större missöden, men under den tredje veckan till havs berättar han att han hamnade mitt i ett kraftigt åskväder. Stora blixtar slog ner överallt runt båten så det var bara ren tur att ingen av dem träffade honom. Resan slutade inte heller riktigt som planerat. Han var på väg mot Barbados, men natten till fredagen märkte han att båten hade drivit iväg åt helt fel håll. Han fick dock hjälp av en fiskebåt som bogserade honom till en närliggande marina. Så resan slutade på Dominica istället, men den planerade sträckan hade han i vilket fall som helst tillryggalagt och därmed blev han också den förste svensken att ha rott ensam över Atlanten.

Man kan ju dock fråga sig hur någon kan komma på en så pass extrem idé som att alldeles ensam försöka ta sig över ett världshav i en roddbåt. För Expressen berättar Peder att idén föddes efter att han för fyra år sedan ramlade ner från ett tak på jobbet och skadade sig svårt i ryggen. Under rehabiliteringen kände han att han ville göra något riktigt storslaget, något som kunde förändra världen, eller i alla fall miljön. Så han bestämde sig helt sonika för att ro över Atlanten som ett sätt att stödja Naturskyddsföreningens kampanj för att stoppa bottentrålning. Peder tillägger att han säkert kommer att ta sig an fler utmaningar framöver, men kanske inte fullt lika extrema som denna.

Nu ser Peter fram emot att återgå till vardagen igen med jobb, träning och TV-tittande. Och gissningsvis blir det även en hel del god dryck och ”riktig lagad” mat. Två av militärens konservburkar per dag var nämligen det som stod på menyn ute på havet. Peder hade även med sig ett vattenreningsverk och säger att han faktiskt tyckte Atlantvattnet smakade bättre än flaskvattnet han hade med sig från Teneriffa.

Källor: Aftonbladet och Expressen.

Känner du någon ung dedikerad seglare som med lite uppmuntran har potential att ta sig till nya höjder inom seglingssporten eller hör du kanske rent av själv till den kategorin? I så fall finns nu möjlighet att nominera kandidater till stipendier från Mange Olssons Minnesfond, som grundades efter seglingslegendarens allt för tidiga bortgång på Lanzarote förra våren. Magnus ”Mange” Olsson kännetecknades bland annat av sin ständiga optimism och aldrig sinande kärlek till havskappsegling och i samma anda vill fondens grundare nu stödja organisationer och människor som arbetar aktivt för att främja svensk seglingssport på en hög internationell nivå.

Mange Olssons engagemang gjorde honom också till en mycket uppskattad mentor inom sporten, inte minst för tjejerna i Team SCA, som förlorade sin coach mitt under förberedelserna inför Volvo Ocean Race 2014-2015. Minnesfonden skapades våren 2013 med syftet att föra vidare Manges glädje och entusiasm för seglingen till nya förmågor och uppmuntra unga svenska seglare till att nå framgång inom sporten.

Alla har möjlighet att nominera kandidater till stipendierna, så om du känner någon engagerad ung seglare som du tycker förtjänar uppmuntran i karriären – eller om du själv uppfyller kriterierna för det som Minnesfonden vill främja – kan du skicka in din nominering till info@mangeolssonsminnesfond.se.

Ge en kort presentation av den du vill nominera, tala om hur du känner till personen i fråga och beskriv kortfattat varför du anser att han eller hon är en lämplig kandidat för stipendiet. Bifoga kontaktuppgifter, som namn, adress, e-post och telefonnummer, både till dig själv och den du nominerar.

Om du nominerar dig själv behöver du skriva en kort biografi där du bland annat berättar om dina främsta seglingsmeriter, samt eventuella pågående och framtida satsningar. Ge också en motivering till hur ett stipendium skulle kunna bidra till din verksamhet.

Det går även att nominera en organisation eller ett projekt om det är tillämpligt.

Nomineringstiden går ut den 20:e maj och därefter kommer Minnesfondens styrelse att påbörja urvalsprocessen. Det slutgiltiga beslutet tas under ett styrelsemöte i juni och stipendiaterna får besked under månaden. Ett eller flera stipendier på minst 10 000 kr vardera kommer att delas ut från fonden tillsammans med ett diplom. Stipendiaterna kommer även att ges möjlighet till ett års mentorstöd från den person eller organisation som tilldelas Mange Olsson Priset (Mer information om priset finner du på Minnesfondens hemsida, se länk nedan.) Utdelningen av priset och stipendierna kommer preliminärt att ske vid ett offentligt evenemang i Stockholm torsdagen den 26:e juni.

För mer information, besök: www.mangeolssonsminnesfond.se

Under årens lopp har tusentals fartyg förlist runt de svenska kusterna och de flesta ligger fortfarande kvar på havsbotten. Majoriteten av vraken härstammar dock från en era när skeppen endast framfördes med hjälp av vindkraft och mänsklig muskelstyrka och utgör därmed ingen större fara för miljön. Men vissa av dem, framför allt från tiden kring andra världskriget, innehåller både bränsle och last som kan orsaka stora skador på vattenmiljön om de börjar läcka – och det är nog bara en tidsfråga innan det sker. Många av fartygen börjar nu också bli så pass gamla att skroven börjar vittra sönder, vilket ökar risken för att miljöfarliga ämnen ska sippra ut i vattnet.

Vid en inventering som Sjöfartsverket gjorde på uppdrag av regeringen 2011 rapporterades 31 vrak som kunde utgöra särskild stor fara för miljön baserat på den mängd bränsle och last som fanns ombord när de sjönk. Under 2014 kommer Sjöfartsverket att fortsätta kartläggningen av de förlista fartygen genom att undersöka omgivningarna och utröna om några negativa miljöeffekter kan härledas till de mest riskfyllda vraken. Därigenom ska sedan en bedömning göras av den potentiella hotbilden för havsmiljön och förslag tas fram för åtgärder som kan minimera framtida problem.

Till sin hjälp i utredningen har Sjöfartsverket bland annat Havs- och vattenmyndigheten, FOI, Riksantikvarieämbetet, Kustbevakningen och Chalmers. Det är dock inte en helt enkel uppgift de har framför sig. Inventeringen gjordes bl a utifrån Riksantikvarieämbetets arkiv över de drygt 20 000 fartyg som rapporterats förlista genom åren, men långt ifrån alla vrak som finns med i databasen har lokaliserats. I många fall finns bara en ungefärlig position angiven och vissa vrak ligger helt enkelt för djupt eller för otillgängligt för att de ska kunna undersökas. I detta steg av utredningen kommer därför några av de mest lämpliga vraken att väljas ut, varpå dessa lokaliseras, identifieras och sjömäts. Först när detta är gjort kan arbetet med provtagning och analys påbörjas. Bland annat kommer skrovens korrosionsstatus att undersökas för att se om det finns tecken på pågående eller framtida utsläpp. Prover kommer också att tas från omgivande vatten och bottensediment för att beräkna hur miljöfarliga substanser kan komma att spridas vid ett eventuellt läckage.

Våra grannländer har varit ganska duktiga på att sanera gamla vrak inom sina vattenområden, så Sverige ligger lite efter på denna punkt. Än så länge har det förvisso inte uppstått några allvarligare incidenter till följd av miljöfarliga vrak i svenska vatten, men bl a på västkusten har det noterats diffusa utsläpp av olja från sjunkna fartyg. Ett av dem är Skytteren, som förliste 1942 utanför Måseskär. Hon var då fullastad med vad som tros vara ca 6 000 kubikmeter bunkerolja. Till och från under de senaste åren har oljefläckar upptäckts på ytan i närheten av där hon ligger. I längden kommer det givetvis att ha en negativ effekt på vattenmiljön och Kustbevakningen har haft området under uppsikt sedan utsläppen först noterades. Även Chalmers har bedrivit viss forskning i vattnen kring Skytteren och hon kommer med största sannolikhet att bli en av de utvalda som Sjöfartsverket ska specialstudera under året.

Foto: star5112, www.flickr.com/photos/johnjoh/

I Sverige sker varje år upp emot 10 000 stölder av båtar och båtmotorer. Bara härom året bestals svenska båtägare på motorer till ett värde av närmare 200 miljoner kronor. Även om den stulna ägodelen återfinns är det alltid en ekonomisk och känslomässig kränkning att utsättas för inbrott, stöld eller skadegörelse. Men det finns sätt att hindra tjuvarna – eller åtminstone göra det betydligt svårare för dem. BoatSecure erbjuder ett både enkelt och billigt sätt att stöldskydda båten och/eller motorn och samtidigt öka chanserna att få tillbaka dem om de trots allt skulle bli stulna.

Tillsammans med sina leverantörer har BoatSecure tagit fram en marintålig stöldskyddsmärkning som är speciellt anpassad för båtar och båtmotorer. Systemet är godkänt av såväl svensk som internationell tull, sjö- och gränspolis och bygger på den väl beprövade RFID-tekniken. Märkningen består av en självhäftande elektronisk tagg som båtägaren själv kan sätta fast var som helst på insidan av båten eller motorn. Den böjbara taggen fäster på såväl plast som trä och metall och bör placeras på ett väl undangömt ställe – men den kan även målas över för att kamouflera den ytterligare. ID-taggen kan läsas av genom alla typer av material, förutom metall och vatten. Av denna anledning bör man undvika att måla över den med färg som innehåller metaller och tänka på att inte placera den så att den hamnar under vattenlinjen.

Taggen är försedd med ett unikt ID-nummer som registreras i BoatSecures databas tillsammans med båtägarens personuppgifter. Tull, sjö- och gränspolis innehar speciell avläsningsutrustning som gör att de kan scanna av en misstänkt stulen båt eller båtmotor på upp till ca fem meters håll. Om avläsningen indikerar att det finns en ID-tagg installerad tar de kontakt med BoatSecures kundtjänst, som i sin tur meddelar båtägaren och sammanför denne med polisen.

BoatSecures lösning är förvånansvärt billigt om man jämför med många andra typer av stöldskydd. I startpaketet, som kostar 198 kr (exkl. frakt), ingår förutom taggen, även 6 månaders abonnemang, samt en stöldskyddsdekal som ska placeras väl synligt, exempelvis i båtens vindruta eller på motorkåpan. När du har beställt får du en faktura som behöver betalas in i förskott. Detta då registreringen på grund av säkerhetsskäl kan göras först efter att betalningen inkommit. När BoatSecure har registrerat din ID-tagg i databasen skickar de ut startpaketet till dig. Beställer du två ID-märkningskit, t ex ett för båten och ett för motorn, så kostar startpaketen för båda fortfarande198 kr, men du betalar endast en fraktavgift på 49 kr och får det andra abonnemanget till halva priset.

Vill du fortsätta abonnera på tjänsten efter de första 6 månaderna så kostar det 98 kr per år om du betalar via faktura. Väljer du autogiro kostar det 88 kr per år. (Hälften för eventuella extra abonnemang.) Betalningen sker alltid i förskott.

Om du säljer eller köper en båt som är märkt med en ID-tagg så behöver ni kontakta BoatSecure för att erhålla en omregistreringsblankett. Denna blankett måste skrivas under av både säljaren och köparen, vilket är en säkerhetsåtgärd för att förhindra att ändringar görs utan ägarens medgivande. Omregistreringen är emellertid helt kostnadsfri.

En annan fördel med att installera ett stöldskydd, förutom den ökade säkerheten, är att man hos många försäkringsbolag kan få förmåner i form av sänkta premier eller reducerad självrisk. Vissa försäkringsbolag erbjuder även rabatt på BoatSecures startpaket, så kolla med ditt försäkringsbolag vad som gäller innan du beställer.

För mer info, besök: www.boatsecure.se

Foto: Mike Baird (www.flickr.com/photos/mikebaird/)

Under Påskaftonen inträffade en kollision mellan en taxibåt och en av Viking Lines färjor, Viking Grace, som var på väg mot till Mariehamn och Åbo. Taxibåten hade precis lämnat Kapellskär och var på väg till Gräskö med två passagerare. Olyckan skedde strax före lunchtid i farleden några hundra meter utanför Marö i Stockholms skärgård. Dimman låg tät på platsen och några av de boende på Marö stod och väntade på att sikten skulle klarna så de skulle kunna ta sig över till fastlandet. Då hörde de plötsligt en kraftig smäll och förstod ganska omgående att det handlade om en kollision. De begav sig snabbt ut i en mindre motorbåt för att undersöka vad som hänt och såg då tre personer simma omkring bland vrakdelar i vattnet.

Taxibåtens förare säger till Aftonbladet TV att han inte kan förklara hur olyckan kunde inträffa. Under de senaste femtio åren har han kört i farleden tusentals gånger i såväl snöyra som dimma, men denna gång såg han inte ens färjan på radarn. Han berättar också att han alldeles innan kollisionen hade visat en av passagerarna hur radarn fungerade och pekat ut en färja som de precis passerat. Det skulle således var fritt fram att åka – men strax därpå smällde det till.

Enligt föraren träffades den nio meter långa taxibåten av färjans för, ungefär midskepps på styrbord sida, och började sedan tryckas ner under vattnet. Styrhytten krossades i kollisionen och båten började sjunka direkt. Föraren själv klämdes fast bakom ratten och lyckades nätt och jämt kämpa sig loss och ta sig upp till ytan, mycket tack vare att taket till hytten hade slitits av. När han väl kom upp såg han först bara den manliga passageraren, men hann bara tänka att han skulle dyka ner efter kvinnan när han lättad såg att även hon tagit sig upp till ytan.

Lyckligtvis kom de kvicktänkta Maröborna snabbt till undsättning och kunde plocka upp de skeppsbrutna, med de hade ändå hunnit bli ganska nedkylda i det iskalla vattnet. Efter att ha blivit uppfiskade fick föraren och de två passagerarna följa med tillbaka till Marö där de fick torra kläder och en chans att värma upp sig. Alla tre klarade sig utan fysiska skador, men de var givetvis chockade av händelsen. Lite senare fördes de också till Norrtälje lasarett för kontroll.

Stora passagerarfartyg har ingen möjlighet att stanna eller göra hastiga undanmanövrar, därför har mindre båtar alltid väjningsplikt mot färjorna. Men någonstans har uppmärksamheten brustit. Polisen har därför inlett en förundersökning gällande vårdslöshet i sjötrafik och kommer bland annat att gå igenom den information om kurs och fart som finns sparad i de digitala sjökorten på Viking Grace. Både taxibåtens förare och passagerare samt färjans styrman kommer också att höras om händelsen, men i dagsläget är ingen av dem misstänkt för något brott.

Den som äger en lite mindre fritidsbåt använder den vanligtvis bara för dagsturer eller kortare utflykter med några enstaka övernattningar. Det betyder att båten spenderar största delen av säsongen i hemmahamnen, och då ska det enligt uppfinnarna av skrovskyddsduken ”ProtectorCover” inte längre vara nödvändigt att bottenmåla båten för att förhindra påväxt.

Företaget CleanBoatProtector har sålt den patenterade skyddsduken ProtectorCover sedan 2010 och den används redan flitigt av tusentals båtägare runt om i landet. I år har CleanBoatProtector även lanserat en vidareutveckling av produkten – ”CoverLight”. CoverLight är precis som namnet antyder en lättviktsvariant av skyddsduken speciellt avsedd för segelbåtar, ribbåtar och planande motorbåtar. Den nya duken kommer även med ett lättviktigare pris än originalet – 4 990 kronor för båtar på upp till 6,5 meter, 5 990 kronor för båtar på 6,6 till 8,5 meter och 7 990 kronor för båtar på mellan 8,6 och 10 meter – vilket är närapå hälften av vad ProtectorCover kostar. Det kanske kan tyckas dyrt ändå, men om man jämför med hur mycket man årligen lägger ut på bottenfärger och rengöringsprylar så lönar det sig nog i längden. Eftersom båten hålls ren från påväxt hela säsongen sparar man även in på bränsleförbrukningen. Dessutom slipper man allt arbete med att skrapa och måla varje år – och framför allt så gör man en god gärning för miljön.

I Sverige är det varje år över 200 000 mindre motorbåtar som ska skrapas och målas om på våren och sedan skrubbas rena på hösten, bara för att få samma procedur upprepad året därpå. Och varje gång är det mängder av gifter som rinner ut i naturen. Enligt CleanBoatProtector är detta något som kan undvikas helt med hjälp av skrovskyddsduken. Duken kan användas på de flesta båtplatser och kan fästas exempelvis mellan bojsänken, pålar eller Y-bommar, alternativt placeras ut från eller jäms med en brygga. Skyddsduken läggs i innan båten sjösätts på våren och ligger på plats hela säsongen. När båten vilar på duken förhindras påväxt genom att ljus och syre inte kan nå skrovet. Under förutsättning att båten återkommer till duken med jämna mellanrum kan den vara ute flera dagar i sträck utan att det bildas påväxt.

Den nya skrovskyddsduken, CoverLight, finns nu att köpa på drygt ett 40-tal olika försäljningsställen över hela landet, däribland båttillbehörskedjorna Hjertmans, SeaSea och Erlandssons brygga. För mer info om produkterna besök: www.cleanboatprotector.se.

Påskledigheten hägrar och det är nog många som har tagit ut några extra semesterdagar för att umgås med familjen och njuta av det härliga vårvädret. Att våren kom så pass tidigt i år betyder nog också att många passar på att börja feja med båten i helgen. Och det är viktigt att gå igenom den ordentligt och säkerställa att allting fungerar som det ska innan den åker i plurret – annars kan den där efterlängtade premiärturen bli kortare än väntat. Att tvingas se på när båten sjunker för att man glömt sätta i dyvikan eller att motorn havererar för att man har slarvat med genomgången är klassiska scenarion som enkelt kan undvikas om man bara tänker efter – före.

Har du en segelbåt är det framför allt mast, stag och vanter som behöver kontrolleras. Det man behöver vara speciellt uppmärksam på är att det ofta kan bildas sprickor, rost och oxidation kring vantskruvarna och på andra ställen där olika material möts. Äger du en motorbåt behöver du givetvis gå igenom drev och motor, byta filter och kolla så att bränsleledningarna är hela. Lägg gärna ett reservfilter i båten. Har du en dieselmotor är det också bra att kolla så det inte börjat växa bakterier i tanken. Byt även olja och oljefilter och se till så att båtens batterier är fulladdade. Fyll på batterivatten vid behov och kontrollera så att inga anslutningar har oxiderat.

Kontrollera också att båtens länspump fungerar och att alla eventuella hål för logg- och ekolodsgivare, ventiler och andra genomföringar i skrovet är täta och kan öppnas och stängas ordentligt. Se även över slangarna så att de är säkert fästa med dubbla klämmor och byt ut slangar som känns torra eller spröda. Kom sedan ihåg att sätta tillbaka dyvikan och se till så att alla ventiler är stängda innan du lägger i båten. För säkerhets skull kan det också vara bra att öppna ventilerna en i taget och dubbelkolla så att de inte läcker när båten väl är sjösatt.

Har du gasol ombord behöver du även här kolla igenom anslutningar, slangar och ventiler. Använd läckspray för att lokalisera eventuella läckage och byt ut det som behövs. Oavsett om det läcker någonstans eller inte så bör gasolslangar alltid bytas ut minst var femte år. Ett gasollarm kan också vara en bra investering för säkerheten ombord – och en fungerande brandsläckare alltid klokt att ha med i båten.

Om du behöver transportera båten på trailer, se till att den är ordentligt fastspänd. Annars är det lätt hänt att den hamnar i rörelse eller halkar av om du t ex måste bromsa in snabbt eller gör en lite för skarp sväng i en kurva. Mycket kan hända på vägen, även om du bara ska åka ett par kilometer, så det är alltid bättre att ta det säkra före det osäkra.

Foto: Mark Sadowski (www.flickr.com/photos/ms4denmark/544426208)

Medan forskarna fortsätter leta efter ett miljövänligt alternativ till de biocidhaltiga båtbottenfärgerna tror sig det svenska företaget Viking Yachting redan ha funnit en lösning på beväxningsproblemet – i ultraljudsbehandling.

Viking Yachting började nyligen sälja den innovativa ultraljudsenheten SonicShield Antifouling System här i Sverige och säger sig ha goda erfarenheter av behandlingsmetoden. Systemet används för övrigt redan på båtar över hela världen, inklusive Skandinavien, England, USA , Medelhavsområdet, Fjärran- och Mellanöstern. Nu har Viking Yachting dessutom tagit in en vidareutveckling av SonicShield som är försedd med ännu fler sändare, högre effekt, tidsstyrd avstängning och underspänningsskydd.

Det hela går ut på att man placerar sändare på insidan av båtskrovet. Man behöver alltså inte göra några hål för att installera SonicShield, vilket är positivt. Sändarna fördelar sedan ultraljudet över båtens skrov och bildar en slags sköld som förhindrar påväxt av alger. Detta i sin tur motverkar uppkomsten av havstulpaner eftersom de livnär sig på just alger. SonicShield sparar därmed in både pengar och tid tack vare att behovet minskar för underhållsjobb, som att skrapa bort havstulpaner och måla. Men den i särklass största fördelen med SonicShield Antifouling System är givetvis dess positiva bieffekter på vattenmiljön.

Målning av båtbotten ska inte vara nödvändig med den nya metoden. Däremot fungerar SonicShield inte lika bra på de delar som inte har kontakt med skrovet, såsom drev, roder, propeller och trimplan. Dessa kan därför behöva målas med vanlig bottenfärg. Effekten kan emellertid variera mellan olika båtmodeller, samt i vilket vatten båten normalt används.

Priset för en SonicShield ligger på 9 240 kr och uppåt och ska fungera lika väl på kommersiella fartyg och arbetsbåtar som på katamaraner och fritidsbåtar. Systemet kan användas med 12/24 V och 110/240 V. Om båten ligger i hamn och är inkopplad till landström belastas inte batteribanken, men den genomsnittliga strömförbrukningen vid 12 V är å andra sidan endast 0,4 A.

För mer information om SonicShield, besök: www.vikingyachting.se.

Foto: Graham Richardson (www.flickr.com/photos/didbygraham/)

Äger du en mindre båt eller vattenskoter som väger max 2,5 ton och har lite plats över hemma i trädgården – eller på något annat passande ställe? I så fall kan nya EasyBoatRoller båtslip vara något för dig. EasyBoatRoller är ett både enkelt och miljövänligt alternativ för att förvara båten på torra land – året om.

Med EasyBoatRollers inbyggda hand- eller elvinsch tar det bara några minuter att lägga i och ta upp båten. Det är dessutom lätt att underhålla båten direkt på båtslipen, den riskerar inte att skadas av högvatten eller stormar och det räcker i princip med att täcka över den vintertid. Därmed är båten också redo att sjösättas precis när ni helst känner för att ta en tur – oavsett årstid.

Båtslipen kan på många sätt ses som en investering då den i längden sparar in på årliga utgifter som exempelvis kostnader för båtplats, varvs-, upptagnings- och sjösättningsavgifter. Eftersom båten alltid förvaras på land när den inte används behöver den inte heller bottenmålas för att skyddas mot påväxt. Du slipper med andra ord lägga ut pengar på, och hantera, skadliga färger, vilket gynnar både dig, plånboken och miljön.

Båtslipen är tillverkad av kraftiga varmgalvaniserade järnbalkar och fungerar ungefär som en smalspårig järnväg, med hjul som löper inuti själva balken, vilket förhindrar urspårning. Den kraftiga järnkonstruktionen är dessutom underhållsfri och klarar av att ligga i vattnet året runt. EasyBoatRoller fungerar lika bra även på låga och ojämna stränder då båtvagnen är självbärande och kan dimensioneras för att passa den aktuella stranden. Själva släden anpassas efter båtens vikt och form och är försedd med fyra guider som dels fungerar som stöd att hålla sig i, dels håller båten på plats i vattnet. EasyBoatRoller är dessutom, till skillnad från konkurrerande märken, utrustad med en trappa och räcke som följer med framför båten hela vägen, vilket gör det extra enkelt att ta sig iland och ombord utan att bli blöt om fötterna. Det möjliggör även ett enklare och säkrare båtliv för äldre och personer som kanske har en rörelsenedsättning. Träsprång, att lägga mellan rälsen för att enklare nå trappan när båten ligger i vattnet, finns också som tillbehör.

EasyBoatRoller är en kvalitetsprodukt som tillverkas av ett familjeägt finskt industrirobotföretag och finns tillgänglig för båtar i viktklasserna: -700kg, -1000kg, -1500kg och -2500 – antingen med hand- eller elvinsch. Standardlängden är 12,5 m, men det går att beställa längre i 2,5 metersintervaller om så önskas. Spårförlängning och hjul kan också köpas till för andra viktklasser utifall man senare skulle skaffa en större eller tyngre båt.

Priset på EasyBoatRoller ligger mellan 25 000 och 41 000 kr, inklusive moms.

Mer info: http://www.alfabryggan.se/

Den som är på jakt efter en ny eller begagnad båt och vill vara säker på att allting går rätt till med köpet, samt att båten i fråga faktiskt är i ett sådant skick som säljaren utlovar, gör klokt i att vända sig till ett företag som är anslutet till Sweboat – Båtbranschen Riksförbund. Till skillnad från om man köper en båt från en privatperson så har man som kund ett helt annat skyddsnät när man handlar från ett företag – inte minst för att de måste följa konsumentlagarna. Men är företaget dessutom medlem i Sweboat måste de även uppfylla ett antal kriterier som förbundet fastställt för att främja ett tryggare svenskt båtliv.

Om det skulle uppstå en tvist mellan parterna i samband med en försäljning så ska företaget enligt Sweboats kriterier följa Allmänna Reklamationsnämndens rekommendationer. Som medlem måste företaget dessutom genomgå en utbildning i konsumentjuridik och alla Sweboat-anslutna företag har skyldighet att varudeklarera sina begagnade båtar och se till att de har en giltig ansvarsförsäkring. Alltså på många sätt ett tryggare val än att köpa båt från en främling på exempelvis Blocket. Därmed inte sagt att det inte finns ärliga människor som säljer båtar på Blocket eller att man inte kan göra riktiga fynd genom att köpa från en privatperson, men det är givetvis en bedömning man får göra själv i varje enskilt fall.

Är man i behov av en ny (eller begagnad) båtmotor, tillbehör, service eller kanske vinterförvaring till båten och vill vara säker på att man kontaktar ett företag som är anslutet till Sweboat så kan man besöka den nya sajten SökBåt.se. Alla annonser som visas på sajten kommer nämligen endast från Sweboat-anslutna företag som erbjuder allt från båtrelaterade tjänster till nya och begagnade båtartiklar. SökBåt.se har dessutom en praktisk databas där man kan söka bland närmare 9 000 olika båtmodeller och få fram fakta, prisstatistik och bilder. Ett perfekt verktyg om man letar efter en ny båt, men kanske inte riktigt vet vad som skulle passa.

Foto: Robin Red (www.flickr.com/photos/awellmanneredyounglady)

Isarna har smält, solen tittar fram allt oftare och vi har ställt fram klockan. Det börjar bli ljusare på kvällarna och det känns mer och mer som vår i luften. Äntligen, efter att ha väntat hela långa vintern, kan vi börja se fram emot båtsäsongen på allvar. Men om man ger sig ut på sjön så här precis i början av säsongen bör man vara uppmärksam på att vissa utmärkningar kan ha ändrat position under vintern och se till att navigera med detta i åtanke.

Isarna medför ofta att prickar och bojar förflyttas, skadas eller försvinner och dessa måste givetvis ersättas, samtidigt som de flytande anordningarna som har flyttats ur position måste placeras korrekt igen. Det är Sjöfartsverkets ansvar att varje år se till så att de flytande sjösäkerhetsanordningarna som hjälper oss navigera till sjöss är hela och positionerade på rätt plats efter vinterns framfart. De har precis påbörjat den årliga våröversynen och tills de meddelar att genomgången är klar är det därför alltid klokt att navigera med lite extra goda marginaler i de aktuella farvattnen.

Den gångna vintern har förvisso varit ganska skonsam mot de sjösäkerhetsanordningar som finns runt våra kuster, men faktum kvarstår att var och en av de runt 6 000 prickar och bojar som finns i våra farvatten ändå måste kontrolleras manuellt. Förankringarna ska ses över och eventuella skadade eller slitna delar ska bytas ut. Det tar sin lilla tid att färdigställa. I Öresund är kontrollen emellertid redan klar för i år och just nu pågår översynen i Hanöbukten, Vänern, Mälaren och Stockholms södra skärgård. Om allt går enligt planerna hoppas Sjöfartsverket vara klara med vårunderhållsarbetet i samtliga områden någon gång runt midsommar.

Om man ska bege sig ut på sjön och undrar hur det ligger till med utprickningen just i det aktuella vattenområdet går det att kontrollera statusen på Sjöfartsverkets webbplats. Där uppdateras informationen kontinuerligt vartefter områdena blir klara. Man kan även välja att prenumerera på Underrättelser för Sjöfarande om man vill veta när hela våröversynen är färdigställd.